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![](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.agenciasp.sp.gov.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/WhatsApp-Image-2025-11-12-at-09.18.50-e1762965984684.jpeg?w=696&ssl=1\")
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O transporte p\u00fablico precisa ser estimulado. Esta \u00e9 uma das conclus\u00f5es \u2013 e propostas de a\u00e7\u00e3o \u2013 do Plano de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria de S\u00e3o Paulo (PSV-SP), 1\u00ba planejamento estrat\u00e9gico para reduzir as mortes no tr\u00e2nsito pela metade at\u00e9 2030 e seguir consolidando pol\u00edticas de prote\u00e7\u00e3o \u00e0 vida em todo o Estado. Ao diminuir o n\u00famero de ve\u00edculos das ruas, o transporte p\u00fablico n\u00e3o apenas melhora a qualidade do ar, os congestionamentos e a mobilidade urbana: reduz a sinistralidade e as mortes no tr\u00e2nsito. As viagens de \u00f4nibus est\u00e3o entre as mais seguras, como mostram dados do Infosiga<\/a>, plataforma de dados do Detran-SP.<\/p>\n LEIA TAMB\u00c9M: Governo de SP inicia pesquisas de mobilidade e lan\u00e7a plataforma com dados de transporte p\u00fablico<\/a><\/strong><\/p>\n Em 2024, o tr\u00e2nsito ceifou a vida de 6.124 pessoas no estado de S\u00e3o Paulo. Desse total, 43% viajavam a bordo de motocicletas, 22% eram pedestres, outros 22% ocupavam autom\u00f3veis, 7% pedalavam bicicletas e apenas 0,25% seguiam em \u00f4nibus em vias urbanas. Neste ano, de janeiro a setembro, 4.591 pessoas morreram no tr\u00e2nsito paulista, sendo 43% das mortes de motociclistas, 22% de pedestres, 21% de usu\u00e1rios de autom\u00f3veis, 7% de ciclistas e 0,2% de passageiros de \u00f4nibus em vias urbanas.<\/p>\n Propostas do PSV-SP<\/strong><\/p>\n O 1\u00ba Plano de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria do Estado de SP (PSV-SP) \u00e9 estruturado em oito eixos tem\u00e1ticos: Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, Gest\u00e3o da Informa\u00e7\u00e3o, Vias Seguras, Educa\u00e7\u00e3o, Comunica\u00e7\u00e3o, Fiscaliza\u00e7\u00e3o, Ve\u00edculos Seguros e Atendimento \u00e0s V\u00edtimas.<\/p>\n O 3\u00ba eixo do PSV-SP, Vias Seguras, \u00e9 o que traz mais ideias de a\u00e7\u00e3o relacionadas ao transporte p\u00fablico. A 1\u00aa parte do eixo trata do estabelecimento de par\u00e2metros e diretrizes estaduais de desenho vi\u00e1rio seguro, tanto em vias urbanas como em contratos de concess\u00e3o de rodovias, de modo a promover mobilidade com seguran\u00e7a para todos \u2013 condutores e passageiros de motos e autom\u00f3veis, pedestres, ciclistas e trabalhadores e usu\u00e1rios de transporte coletivo.<\/p>\n Na 2\u00aa parte, o foco recai sobre o apoio ao desenvolvimento e implementa\u00e7\u00e3o de interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias seguras em munic\u00edpios e rodovias estaduais, buscando incorporar par\u00e2metros de infraestrutura vi\u00e1ria para projetos relacionados ao transporte coletivo, como os corredores de \u00f4nibus. E a 3\u00aa parte do eixo aborda a infraestrutura segura e integrada para mobilidade ativa, coletiva e sustent\u00e1vel, procurando incorporar crit\u00e9rios de seguran\u00e7a vi\u00e1ria em planos e programas de transporte coletivo e promover maior integra\u00e7\u00e3o da malha em locais com altas taxas de sinistros.<\/p>\n LEIA TAMB\u00c9M: S\u00e3o Paulo registra queda de 5,7% nas mortes no tr\u00e2nsito em setembro<\/a><\/strong><\/p>\n \u201cO Infosiga pode auxiliar o gestor p\u00fablico na tomada de decis\u00f5es, inclusive quanto a interven\u00e7\u00f5es no vi\u00e1rio e na pr\u00f3pria fiscaliza\u00e7\u00e3o\u201d, diz Frederico Arantes, presidente do Conselho Estadual de Tr\u00e2nsito (Cetran-SP) e coordenador do Sistema Estadual de Tr\u00e2nsito (Sistran-SP), \u00f3rg\u00e3o que atua como articulador entre diversos atores para a elabora\u00e7\u00e3o colaborativa do PSV-SP.<\/p>\n O 1\u00ba eixo do plano, Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, tamb\u00e9m abarca o transporte coletivo, ao idealizar a reorienta\u00e7\u00e3o progressiva dos investimentos e financiamentos estaduais em infraestrutura de mobilidade \u2013 incluindo requalifica\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o ordenada do sistema vi\u00e1rio \u2013 de acordo com as diretrizes da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana, priorizando solu\u00e7\u00f5es que promovam mobilidade ativa, transporte coletivo e a seguran\u00e7a de todos os usu\u00e1rios, especialmente os mais vulner\u00e1veis. <\/p>\n A vers\u00e3o preliminar<\/a> do plano, que passou por consulta<\/a> e audi\u00eancias p\u00fablicas, est\u00e1 em revis\u00e3o rumo ao texto final, que deve ser apresentada \u00e0 sociedade at\u00e9 o final do ano, com a perspectiva de entrar em vigor no in\u00edcio de 2026.<\/p>\n<\/p><\/div>\n