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As obras de amplia\u00e7\u00e3o do canal de navega\u00e7\u00e3o de Nova Avanhandava, na Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1, alcan\u00e7aram 74% de execu\u00e7\u00e3o. O avan\u00e7o foi apresentado nesta semana durante o workshop \u201cHidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 \u2013 Trecho Paulista\u201d, promovido pela Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Log\u00edstica (Semil), por meio da Subsecretaria de Log\u00edstica e Transportes (SLT).<\/p>\n
O encontro, de car\u00e1ter t\u00e9cnico, foi realizado para a troca de experi\u00eancias entre a Pasta e t\u00e9cnicos da Eletrobras, institui\u00e7\u00e3o que tem como miss\u00e3o aplicar recursos em outros reservat\u00f3rios por meio dos Comit\u00eas Gestores. A iniciativa permitiu alinhar pr\u00e1ticas e compartilhar aprendizados voltados \u00e0 efici\u00eancia e \u00e0 sustentabilidade das obras.<\/p>\n
Durante a abertura, o subsecret\u00e1rio de Log\u00edstica e Transportes da Semil, Denis Gerage Amorim, ressaltou a import\u00e2ncia da Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 como um dos pilares estruturantes da infraestrutura de transporte. \u201cA obra do canal de Nova Avanhandava foi concebida com foco em um futuro mais sustent\u00e1vel e eficiente. A partir do pr\u00f3ximo ano, o escoamento da produ\u00e7\u00e3o ganhar\u00e1 mais agilidade, refletindo diretamente na competitividade do estado de S\u00e3o Paulo e tamb\u00e9m do pa\u00eds\u201d, afirmou.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o da hidrovia refor\u00e7a seu papel estrat\u00e9gico no transporte de cargas agr\u00edcolas, especialmente gr\u00e3os e farelos, vindos n\u00e3o apenas do interior paulista, mas tamb\u00e9m de estados como Goi\u00e1s, Mato Grosso e Minas Gerais, com destino ao Porto de Santos \u2014 principal rota de exporta\u00e7\u00e3o do Brasil.<\/p>\n
Com investimento estimado em R$ 293 milh\u00f5es, o projeto est\u00e1 em fase final e tem previs\u00e3o de conclus\u00e3o em 2026. A interven\u00e7\u00e3o ocorre em um trecho de 16 km a jusante da eclusa de Nova Avanhandava, entre Buritama e Brejo Alegre. Nessa \u00e1rea, o leito do rio est\u00e1 sendo derrocado para alcan\u00e7ar 60 metros de largura e 3,5 metros de profundidade. Ao final, cerca de 553 mil m\u00b3 de rochas ter\u00e3o sido removidos, o que permitir\u00e1 triplicar a capacidade de transporte da hidrovia: de 2,5 milh\u00f5es para at\u00e9 7 milh\u00f5es de toneladas anuais.<\/p>\n
At\u00e9 o momento, j\u00e1 foram retirados aproximadamente 300 mil m\u00b3 de rochas \u2014 volume equivalente a 120 piscinas ol\u00edmpicas. Todo o material est\u00e1 sendo reaproveitado localmente, reduzindo emiss\u00f5es de CO\u2082 e evitando centenas de viagens de caminh\u00f5es pelas rodovias.<\/p>\n
Obra estrat\u00e9gica assegura navegabilidade mesmo em estiagens<\/strong><\/p>\n A amplia\u00e7\u00e3o do canal \u00e9 essencial para manter a navegabilidade da hidrovia mesmo em per\u00edodos de estiagem severa, reduzindo riscos de paralisa\u00e7\u00e3o no escoamento de cargas. Antes da retomada pelo Governo de S\u00e3o Paulo, em 2023, as obras estavam paralisadas desde 2019, o que agravou os impactos das crises h\u00eddricas de 2021\/2022 \u2014 semelhantes \u00e0s de 2014\/2015 \u2014 quando os reservat\u00f3rios atingiram os n\u00edveis mais baixos da hist\u00f3ria. A decis\u00e3o de reativar o projeto representa uma vis\u00e3o de longo prazo para proteger a produ\u00e7\u00e3o e garantir previsibilidade em cen\u00e1rios clim\u00e1ticos desafiadores.<\/p>\n Um dos diferenciais da obra \u00e9 o uso da tecnologia de plasma no desmonte controlado de rochas, aplicada de forma complementar aos explosivos. Nesse m\u00e9todo, cartuchos s\u00e3o acionados por corrente el\u00e9trica, provocando rea\u00e7\u00e3o termoqu\u00edmica exot\u00e9rmica a partir de sais met\u00e1licos (como nitrato de s\u00f3dio, \u00f3xido de alum\u00ednio, magn\u00e9sio e \u00f3xido de cobre). O processo gera expans\u00e3o gasosa em ambiente confinado, fragmentando as rochas com alta efici\u00eancia e m\u00ednima propaga\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Al\u00e9m de aumentar a precis\u00e3o das detona\u00e7\u00f5es, o plasma reduz significativamente os impactos ambientais. A tecnologia diminui a vibra\u00e7\u00e3o do leito rochoso e \u00e9 especialmente indicada para trechos que exigem maior controle. Tamb\u00e9m contribui para a preserva\u00e7\u00e3o da fauna aqu\u00e1tica, pois \u00e9 associada a um sistema de cortina de bolhas que afasta os peixes da \u00e1rea de interven\u00e7\u00e3o. Com cerca de tr\u00eas meses de aplica\u00e7\u00e3o na obra, os resultados t\u00eam mostrado ganhos relevantes em efici\u00eancia operacional e seguran\u00e7a ambiental, refor\u00e7ando o car\u00e1ter inovador do projeto.<\/p>\n Localizada no Noroeste paulista, a Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 conecta S\u00e3o Paulo a Goi\u00e1s, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Paran\u00e1, consolidando-se como elo de integra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica e como atrativo tur\u00edstico. S\u00f3 em 2025, mais de 43 mil passageiros j\u00e1 utilizaram embarca\u00e7\u00f5es em roteiros tur\u00edsticos pelo rio, com destaque para a eclusa de Barra Bonita. Com a amplia\u00e7\u00e3o do canal de Nova Avanhandava, o Estado d\u00e1 mais um passo decisivo no fortalecimento da infraestrutura hidrovi\u00e1ria e na constru\u00e7\u00e3o de uma matriz de transporte mais equilibrada, econ\u00f4mica e sustent\u00e1vel para o Brasil.<\/p>\n<\/p><\/div>\n