{"id":20471,"date":"2025-01-10T08:14:51","date_gmt":"2025-01-10T11:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/guialimeira.com.br\/2025\/01\/10\/terceira-pista-da-imigrantes-ganha-projeto\/"},"modified":"2025-01-10T08:14:51","modified_gmt":"2025-01-10T11:14:51","slug":"terceira-pista-da-imigrantes-ganha-projeto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guialimeira.com.br\/news\/terceira-pista-da-imigrantes-ganha-projeto\/","title":{"rendered":"Terceira pista da Imigrantes ganha projeto"},"content":{"rendered":"


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O Sistema Anchieta-Imigrantes, uma das principais rotas para o Litoral Paulista, ser\u00e1 ampliado. Nesta sexta-feira (10), o Governo de S\u00e3o Paulo divulgou a proposta para o tra\u00e7ado da terceira pista da Imigrantes, uma nova liga\u00e7\u00e3o entre o Planalto e a Baixada Santista. A autoriza\u00e7\u00e3o para os estudos foi concedida pela Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI).<\/p>\n

O projeto prev\u00ea uma nova pista no trecho de serra com 21,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, compostos prioritariamente por t\u00faneis, que somam 17 quil\u00f4metros (80% de todo trajeto), al\u00e9m de 4 quil\u00f4metros de viadutos. Um dos t\u00faneis ter\u00e1 cerca de 6 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, tornando-se a maior estrutura desse tipo no Brasil. A nova pista ter\u00e1 duas faixas de rolamento e um acostamento com possibilidade de ser revertido em faixa de tr\u00e1fego.<\/p>\n

\u201cCom a nova terceira pista da Imigrantes, estamos dando um passo estrat\u00e9gico para o desenvolvimento log\u00edstico de S\u00e3o Paulo e do Brasil. Este projeto, que inclui o maior t\u00fanel do pa\u00eds, n\u00e3o s\u00f3 amplia em 25% a capacidade total do sistema, como mais do que dobra o acesso de caminh\u00f5es ao Porto de Santos. Al\u00e9m de fortalecer o turismo, a obra ser\u00e1 essencial para acompanhar o crescimento previsto do maior porto do Brasil, garantindo mais fluidez e efici\u00eancia para o transporte de cargas e mais conforto para os motoristas que utilizam o sistema\u201d, afirma o governador Tarc\u00edsio de Freitas.<\/p>\n

A estrutura ter\u00e1 in\u00edcio no quil\u00f4metro 43 da Rodovia dos Imigrantes (SP-160), o que permitir\u00e1 o acesso pelo Rodoanel M\u00e1rio Covas (SP-021). Na Baixada, a conex\u00e3o ser\u00e1 no quil\u00f4metro 265 da Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni (SP-055), pr\u00f3ximo ao Polo Industrial de Cubat\u00e3o. Al\u00e9m disso, permitir\u00e1 acesso \u00e1gil \u00e0s Margens Direita e Esquerda do Porto de Santos. A capacidade do Sistema Anchieta-Imigrantes aumentar\u00e1 em 25% no total e em 145% para descida dos ve\u00edculos pesados. Com isso, o projeto vai atender a demanda de tr\u00e1fego existente, mas tamb\u00e9m necessidades futuras de aumento de fluxo na rodovia.<\/p>\n

\u201cO Sistema Anchieta-Imigrantes recebe um grande fluxo de ve\u00edculos diariamente e essa demanda cresce ao longo dos anos. Agora estamos dando mais um passo para que essa obra t\u00e3o importante para o Estado de S\u00e3o Paulo possa ser realizada. Estamos planejando a\u00e7\u00f5es estruturais de longo prazo para solucionar gargalos de mobilidade entre a Baixada Santista e o Planalto\u201d, afirma o secret\u00e1rio de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini.<\/p>\n

Mais segura<\/h2>\n

Outro destaque fica por conta da inclina\u00e7\u00e3o m\u00e9dia, que ser\u00e1 de 4%, possibilitando o tr\u00e1fego seguro de ve\u00edculos pesados. T\u00faneis paralelos de emerg\u00eancia s\u00e3o mais um diferencial de seguran\u00e7a. Considerando os diversos cen\u00e1rios de tr\u00e1fego, a pista poder\u00e1 tamb\u00e9m ser revertida para operar no sentido da Capital sempre que houver necessidade. Para reduzir os impactos ambientais, a constru\u00e7\u00e3o prev\u00ea a utiliza\u00e7\u00e3o de estradas de servi\u00e7o j\u00e1 existentes e poucos pontos de entrada de frentes de obras.<\/p>\n

A escolha dos pontos de conex\u00e3o \u2013 no trecho de Planalto e na Baixada Santista \u2013 e do tra\u00e7ado levou em considera\u00e7\u00e3o par\u00e2metros adotados nos maiores projetos de infraestrutura do pa\u00eds. Uma equipe multidisciplinar de especialistas da concession\u00e1ria, consultores e construtoras, inclusive internacionais, foi respons\u00e1vel por avaliar as alternativas e escolher a que melhor se adequava a rigorosos crit\u00e9rios de engenharia, seguran\u00e7a vi\u00e1ria e socioambiental.<\/p>\n

Pr\u00f3ximas etapas<\/h2>\n

Ap\u00f3s o lan\u00e7amento, a concession\u00e1ria trabalha na elabora\u00e7\u00e3o do projeto funcional. Na sequ\u00eancia, ser\u00e3o produzidos os projetos b\u00e1sico e executivo, que trar\u00e3o as diretrizes para a realiza\u00e7\u00e3o da obra, como caracter\u00edsticas precisas e indica\u00e7\u00e3o de t\u00e9cnicas de constru\u00e7\u00e3o das estruturas, o prazo para a execu\u00e7\u00e3o das obras e o custo total do empreendimento. Em paralelo, est\u00e3o sendo cumpridas todas as etapas necess\u00e1rias para o processo de licenciamento ambiental. A previs\u00e3o \u00e9 que esta etapa seja conclu\u00edda no primeiro semestre de 2026.<\/p>\n

Hist\u00f3rico<\/h2>\n

A autoriza\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento do projeto foi concedida pela SPI em janeiro de 2024<\/a>. O prazo para a elabora\u00e7\u00e3o dos materiais \u00e9 de dois anos a partir da autoriza\u00e7\u00e3o, prorrog\u00e1veis por mais um. Ser\u00e3o elaborados estudos de tr\u00e1fego e projetos funcional, b\u00e1sico e executivo, incluindo avalia\u00e7\u00f5es topogr\u00e1ficas, sondagens e investiga\u00e7\u00f5es geol\u00f3gicas e hidrogeol\u00f3gicas necess\u00e1rias. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m dever\u00e3o ser produzidos e aprovados estudos e relat\u00f3rio de impacto ambiental para delibera\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os competentes.<\/p>\n

Ou\u00e7a o secret\u00e1rio de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini:<\/p>\n